La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, supervisó los trabajos de construcción del Tren Querétaro-Irapuato, un proyecto ferroviario que registra un avance del 25% y que, de acuerdo con las autoridades federales, beneficiará a alrededor de 2 millones de personas. Durante la gira de supervisión, la mandataria destacó que la construcción de trenes de pasajeros y de vivienda está impulsando cerca del 1% del producto interno bruto durante este año, además de generar empleo y desarrollo económico en las regiones por donde pasará la obra.

Sheinbaum Pardo señaló que el proyecto forma parte de una estrategia más amplia para recuperar la conectividad ferroviaria del país y detonar polos de desarrollo fuera de las grandes zonas metropolitanas. “La construcción de trenes está empujando el empleo y el desarrollo económico del país, así que muchas felicidades a quienes hoy nos acompañan, a las empresas que están construyendo, a las y los trabajadores, al gobernador de Querétaro, que nos ha ayudado mucho, la gobernadora de Guanajuato. Somos de partidos políticos distintos, pero eso no tiene nada que ver cuando trabajamos juntos por el bien de México”, afirmó la presidenta.

Datos clave del Tren Querétaro-Irapuato

• Avance de construcción: 25%.
• Longitud: 102 kilómetros.
• Beneficiarios estimados: alrededor de 2 millones de personas.
• Infraestructura: 10 viaductos, un túnel-cajón y 13 estructuras viales.
• Empleo: 3 mil 365 empleos directos y 5 mil 700 indirectos.
• Supervisión: encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.

El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, reportó que el Tren Querétaro-Irapuato tiene un avance del 25% en su construcción. La obra tiene una longitud de 102 kilómetros y contará con 10 viaductos, un túnel-cajón y 13 estructuras viales, en beneficio de alrededor de 2 millones de personas. Además, generará 3 mil 365 empleos directos y 5 mil 700 indirectos, cifras que reflejan el impacto laboral del proyecto en la región del Bajío.

El titular de la Unidad de Construcción de la ATTRAPI, Efraín Deschamps Gutiérrez de Velasco, detalló que, de los 10 viaductos estimados a lo largo de la obra, cinco ya están en construcción, dos más iniciarán la próxima semana y los tres restantes comenzarán antes de que finalice el año. Este ritmo de trabajo, explicó, permitirá mantener la ruta crítica del proyecto y cumplir con el calendario previsto para la conclusión de las principales estructuras.

La supervisión también sirvió para revisar el comportamiento de la economía mexicana. De acuerdo con la estimación oportuna del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la economía del país registró un crecimiento de 3.2% a tasa anual durante el tercer trimestre de 2026, un resultado que superó las proyecciones iniciales, que no rebasaban el 1%. La presidenta vinculó ese desempeño con la inversión en infraestructura y con el efecto multiplicador de la construcción en el empleo formal y en las cadenas productivas locales.

Impacto económico y expectativas

El proyecto ferroviario se suma a otras obras de transporte que el gobierno federal impulsa en distintas regiones del país. La construcción de trenes de pasajeros, vivienda e infraestructura asociada representa una palanca para la actividad económica porque moviliza acero, cemento, maquinaria, servicios de ingeniería y mano de obra especializada. En el caso del Tren Querétaro-Irapuato, las autoridades estiman que la obra tendrá efectos directos en la generación de empleo y efectos indirectos en el comercio, los servicios y la proveeduría regional.

Analistas del sector construcción señalan que proyectos de esta magnitud suelen tener un impacto relevante en el corto plazo por la contratación de trabajadores y la compra de materiales, mientras que en el mediano y largo plazo los beneficios se concentran en la reducción de tiempos de traslado, la integración de mercados laborales y la atracción de inversiones. La conexión entre Querétaro y Guanajuato, dos entidades con una fuerte actividad industrial y manufacturera, podría mejorar la movilidad de trabajadores y el traslado de insumos entre parques industriales y centros de consumo.

La obra también se inscribe en una discusión más amplia sobre el futuro de la red ferroviaria nacional. Durante décadas, el transporte de pasajeros por tren perdió participación frente al autotransporte y la aviación, mientras la infraestructura se orientó principalmente a la carga. La actual administración ha planteado recuperar rutas de pasajeros y modernizar corredores existentes, con el argumento de que el ferrocarril puede ofrecer una alternativa de movilidad más eficiente y con menores emisiones por pasajero en trayectos de media distancia.

Voces de los gobiernos estatales

El gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, agradeció a la presidenta de México la construcción de este tipo de proyectos que impulsan la conectividad y que se plantearon desde hace 50 años, pero que hoy se están haciendo realidad. El mandatario estatal subrayó que la obra permitirá conectar mejor a la entidad con el corredor industrial del Bajío y con la Ciudad de México, lo que puede traducirse en nuevas oportunidades de inversión y en una mayor integración de las cadenas productivas.

La gobernadora de Guanajuato, Libia Dennise García Muñoz Ledo, celebró el avance de esta obra, que permitirá mayor cercanía con la Ciudad de México y detonará el empleo, las oportunidades y el desarrollo económico del país. La mandataria estatal destacó que la construcción del tren representa una demanda histórica de la región y que su conclusión contribuirá a fortalecer la competitividad de Guanajuato, entidad con vocación manufacturera y exportadora.

La cooperación entre gobiernos de distintos partidos fue uno de los mensajes centrales de la supervisión. Sheinbaum Pardo insistió en que la coordinación institucional es indispensable para sacar adelante proyectos de infraestructura que rebasan los ciclos administrativos y que requieren continuidad presupuestal, técnica y política. En su intervención, pidió a las empresas constructoras mantener los estándares de calidad y a los trabajadores cuidar las medidas de seguridad en las obras.

Detalles técnicos y retos de la obra

El Tren Querétaro-Irapuato contempla 10 viaductos, un túnel-cajón y 13 estructuras viales. Los viaductos son obras críticas porque permiten salvar accidentes geográficos, cruces carreteros y zonas urbanas, además de reducir interferencias con la operación de vehículos y peatones. El túnel-cajón, por su parte, requiere estudios geotécnicos detallados y un proceso constructivo cuidadoso para garantizar la estabilidad del terreno y la seguridad de las estructuras cercanas.

Las 13 estructuras viales incluyen pasos a desnivel, puentes y obras de drenaje que forman parte de la integración del tren con su entorno. La complejidad de estos trabajos explica por qué el avance se mide no solo en kilómetros de vía, sino también en la conclusión de estructuras mayores. De acuerdo con la información presentada durante la supervisión, cinco viaductos ya están en construcción, dos más iniciarán la próxima semana y los tres restantes comenzarán antes de que finalice el año.

El reto principal para los siguientes meses será mantener el ritmo de obra sin sacrificar seguridad ni calidad. La construcción ferroviaria exige tolerancias muy estrictas en la nivelación de la vía, en la compactación del terreno y en la instalación de sistemas de señalización. Cualquier retraso en una estructura crítica puede afectar la ruta completa, por lo que la coordinación entre las empresas constructoras, la ATTRAPI y los gobiernos estatales será determinante para cumplir con las metas.

Beneficios esperados para la población

Los beneficios para la población se relacionan con la reducción de tiempos de traslado, la seguridad vial y el acceso a mercados laborales más amplios. Un tren de pasajeros puede ofrecer una alternativa al autobús y al automóvil particular en trayectos de media distancia, lo que a su vez puede disminuir la congestión en carreteras y reducir accidentes. Para las familias que viven en municipios cercanos a la ruta, la obra también puede significar mejores condiciones de conectividad y acceso a servicios.

El impacto en el empleo es uno de los datos más visibles del proyecto. La generación de 3 mil 365 empleos directos y 5 mil 700 indirectos durante la etapa de construcción representa una derrama económica importante para las comunidades donde se ubican los frentes de trabajo. A ello se suman los empleos que se crearán una vez que el tren entre en operación, relacionados con la administración, el mantenimiento, la seguridad y los servicios en estaciones.

La presidenta Sheinbaum Pardo ha insistido en que la inversión en infraestructura debe acompañarse de una visión de desarrollo regional. En ese sentido, el Tren Querétaro-Irapuato no se presenta solo como una obra de transporte, sino como un detonador de vivienda, servicios y actividad económica en los corredores donde se construye. La articulación con programas de vivienda y con la planeación urbana será clave para que los beneficios se distribuyan de manera equilibrada.

La ATTRAPI precisó que los tres viaductos restantes comenzarán antes de que finalice el año, mientras las empresas constructoras y los gobiernos estatales mantienen la coordinación para supervisar el avance de las estructuras y el cumplimiento del calendario de obra.

Source:Imagen Radio 90.5 News